Honda återkallar över 635 000 fordon i USA för styrfel som stänger av servon i farten

Bilder

×

Auto expert Mike Caudill joins 'Cavuto: Coast to Coast' to discuss the likelihood of a merger between Honda and Nissan and how it could impact the brands. foxbusiness.com

Honda Pilot foxbusiness.com

A 2022 Acura MDX is shown in this undated photo foxbusiness.com

‹ ›

Honda återkallar 635 808 fordon i USA på grund av ett fel i den elektromässiga servostyrningen som kan stänga av styrhjälpen medan bilen är i rörelse. Återkallelsen omfattar 383 110 Honda Pilot från årsmodellerna 2023 till 2025, 177 100 Acura MDX från 2022 till 2024 samt 75 598 Acura TLX-sedaner från 2021 till 2025, enligt en anmälan till den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA. Honda har rapporterat en skadad person och 146 garantianspråk kopplade till felet, och uppger att man inte fått några rapporter om dödsfall.

Felet sitter i styrmjukvara utvecklad av leverantören Robert Bosch Automotive Steering — felaktigt konfigurerad kod med ett fel i en beräkning kopplad till systemet för föraruppmärksamhet. Under vissa körförhållanden stänger felet av servostyrningens assistans och systemet går över till ett nödläge. Varningslampor tänds på instrumentpanelen; föraren kan fortfarande styra bilen, men den ökade kraftinsatsen gör den svårare att behärska och ökar risken för en olycka. Funktionens uppgift är alltså att övervaka förarens uppmärksamhet — men i de här fordonen är den sammankopplad med själva styrsystemet. Det är en påminnelse om vad som händer när allt fler fordonsfunktioner trådas ihop i gemensam mjukvara: en enkels kurs blir samtidigt en kurs i flera.

Tidslinjen är den mest uppseendeväckande delen. Honda fick den första rapporten om problemet i november 2021 och fortsatte att utreda ytterligare rapporter under påföljande år. Leverantören identifierade felet i augusti 2025. Honda återskapade problemet i december 2025, bekräftade i februari 2026 att det bara uppstår under vissa driftförhållanden när bilen kör rakt fram, och beslutade den 22 oktober att felet utgjorde en trafiksäkerhetsrisk och motiverade en återkallelse — nästan fem år efter att den första rapporten kom in.

En som läser tidslinjen utan att ifrågasätta något bör ställa sig frågan varför en säkerhetskritiska styrkomponents fel fick fem år på sig att passera från rapport till återkallelse. Svaret ligger sannolikt i incitamentsstrukturen: tillverkare och myndigheter bär inga direkta kostnader för dröjsmål, medan enskilda förare bär risken. Jämför med hur en privat aktör som själv bär kostnaden för olyckor — ett försäkringsbolag eller en leasingfirmas flotta — skulle agera. Därwould man knappast låta ett känt styrfel ligga i fem år; här är det standardförfarande, och NHTSA:s återkallelsesystem bygger på att tillverkaren själv anmäler, undersöker och beslutar i egen takt.

Reparationen är i sig enkel: en omprogrammering snarare än en verkstadsomläggning. Ägare till berörda bilar vänder sig till en Honda- eller Acura-återförsäljare, där tekniker laddar in uppdaterad mjukvara i servostyrningens styrenhet. Sintelet börjar skickas ut den 14 december, och ägare kan kontrollera om deras fordon omfattas genom att ange identifikationsnumret på NHTSA.gov/recalls. Hondas akten om felet öppnades i november 2021. Svenska bilägare som kört in begagnade amerikanska Pilot- eller MDX-bilar gör klokt i att kontrollera sitt chassinummer — felet känner inga gränser, men återkallelserna stannar vid gränsen om ingen påminner dem.