68 döda i höghastighetskollision nära Toledo

Bilder

×

Emergency services working at the site of the collision (AFP/Getty) AFP/Getty

The Spanish prime minister has promised the government will seek answers (AFP/Getty) AFP/Getty

Emergency services attend to the victims at the scene of a collision | Cordon Press libertaddigital.com

libertaddigital.com

libertaddigital.com

‹ ›

Kollision vid höghastighetsjärnväg i Spanien: Officiell skuld till mänskligt fel möter anklagelser om systemkollaps

Den tragiska olyckan nära Toledo har fått en skrämmande uppgång i dödstal; siffrorna har nått 68. Den spanska Gardivolståget har inlett utredningar och inledt förhör med alla personal som var tjänstgörande vid Atocha-styrcentral i Madrid då order om att återuppta tågresorna gav.

Transportminister Óscar Puente har i officiellt uttalande betraktat ordergivningen som 'oförklarlig' och har lagt ansvaret för kraschen på mänskliga misstag. Enligt myndigheterna hade ett datorfel stoppat minst sex tågtrafiker i området strax före morgonen. Ett beslut togs därefter om att låta ett höghastighetståg fortgå, vilket direkt ledde till kollisionen mellan tågen Mora och Orgaz. Totalt 544 passagerare befann sig ombord på de två tåg när katastrofen inträffade.

Men regeringens officiella redogörelse utmanas redan hårt av järnvägsfackföreningen. Rafael Escudero, generalsekreterare för Sindicato Ferroviario, menar att situationen är betydligt mer komplex. Han hävdar att styrcentralen vid Atocha den morgon var bemannad av endast en trafikledare som ansvarade för 22 tåg inom ett nätsegment där reglerna kräver att det ska finnas två personer.

Unionen pekar på ett kroniskt underbemanning som administrationen har ignorerat. Incidenten skedde vid ett tillfälle då ett möte planierades för att just adressera problemet med att täcka skiften. Escudero påpekar också att spårkontrollsystemet LZB och dess hastighetsreglering har varit problematiskt och har misslyckats i lång tid – inte bara vid olyckans tillfälle. Adif, järnvägens infrastrukturägare, hade enligt unionen upprepade gånger varnat för signalfel på Urda-sträckan där kollisionen ägde rum. Det moderna systemet RTEMES, som skulle ersätta de gamla lösningarna, fortsätter att skjutas upp till förmån för tillfälliga lösningar.

Samtidigt har staten arbetat intensivt med att kontrollera narrativet. Audioinspelningar av samtal mellan tågförare och Adif:s kontrollcenter släpptes inte genom domstol, utan läckte ut till medier som El País, Cadena SER och elDiario.es. Enligt inspelningarna instruerades föraren av tåg 2080 att koppla bort och återansluta LZB-systemet och därefter återuppta rörelsen i normal hastighet. El País rapporterar att Iryo-föraren fick samma instruktion. Sju minuter senare rapporterade den föraren att han inte kunde starta tåget på LZB-systemet. Fem minuter före kollisionen hade ingen varnat AVE-tåget om att Iryo-tåget behövde bromsa. Företagets egen version, via EFE-källor, hävdar att Iryo-föraren började med samtal för att återuppta rörelsen och blev träffad tio minuter senare, innan han faktiskt hade startat.

Förare föreningen Semaf har bekräftat att en strejk över hela landet kommer att genomföras på torsdag. Den kallas för en handling 'i försvar för järnvägssäkerheten'. Sánchez har i sitt uttalande hyllat räddningstjänstens arbete och 'den extraordinära samordningen mellan institutionerna'. Över 500 räddningspersonal arbetade natten igen, inklusive 422 med Gardiviljet, utrustade med tre helikoptrar, drönare och sökande hundar. Bland de skadade finns även utländska medborgare.

Den officiella versionen är enkel: en person i en styrcentral gjorde ett oförklarligt val. Unionens motberättelse är däremot att en person lämnades i en styrcentral som var avsedd för två, på en linje vars säkerhetssystem varit på väg att svikta i årtionden, samtidigt som det ersättande systemet förblev i planeringsskedet.