Rekordtrafik över Öresundsbron med 23 159 bilar per dag under årets nio första månader
Tillväxten ligger i rabattavtalen, pendlaravtalet ØresundPENDLARE ökade 5,2 procent medan antalet fullprisbetalare sjönk 7,5 procent, integrationen visar sig som en prislista som tillräckligt många accepterat
Bilder
Allt fler pendlar över Öresundsbron, enligt nya siffror. Foto: Jessica Gow/TT & Johan Nilsson/TT.
Jessica Gow/TT & Johan Nilsson/TT.
Öresundsbron upplevde historiskt hög trafik under det första halvåret 2026, med ett genomsnitt på 23 159 passage per dygn under perioden januari till september. Detta innebär en ökning med 428 passagerare per dag jämfört med motsvarande period 2025. Den totala trafiken steg med 1,9 procent, och tillväxten koncentrerades till de förmånsvillkor som erbjuds av bron.
Analys av trafiken visar att de subventionerade kategorierna är de som driver tillväxten. Antalet passagerare under pendlarordningen ökade med 5,2 procent, till i genomsnitt 6 268 stycken per dygn, vilket utgjorde över 300 av de nya dagliga övergångarna. Fritidstrafiken ökade också med 4,9 procent. Samtidigt har antalet fordon som betalar fullpris minskat med 7,5 procent. Tung trafik över nio meter ökade med 7,3 procent. Intäkterna för perioden nådde 1 505 miljoner danska kronor, där resultatet före värdejusteringar ökade med 80 miljoner kronor till 1 443 miljoner.
Det som rapporteras här är inte bara en trafikökning, utan en tydlig marknadsrespons på de institutionella incitament som erbjuds. Pendeltrafiken har blivit en rutinfunktion snarare än en enskild händelse. En prenumerationsmodell bygger på antagandet om lön på ena sidan sundet och boendekostnader på den andra, vilket gör att en daglig avgift blir ekonomiskt motiverad för en allt större grupp förare. Bron säljer i grunden denna beräkning, och det är just de rabatterade kategorierna som expanderar.
Det är intressant att notera att den grupp som betalar fullpris, den som inte drar nytta av de strukturella förmånerna, snarare drar sig undan. Även om ökningen av pendeltrafiken saktade ner något under tredje kvartalet, kvarstod riktningen. Det som under decennier diskuterades som ett politiskt projekt, regionens integration, visar sig i dessa siffror som en prislista som en tillräckligt stor del av befolkningen har valt att betala. Chefen för bolaget betonade den breda utvecklingen – fler pendlare, mer rekreation, mer frakt. Den enda gruppen han undvek att nämna var den som minskar: föraren som väljer att betala det vanliga priset.