FAA godkänner Boeings 737 Max 10 för passagerare nio år efter premiären
Konkurrenten Airbus A321neo flugit i nästan ett decennium medan Boeing tappade marknadsandelar, första leveranser väntas 2027 efter krascherna 2018 och 2019 som kostade 346 liv
Bilder
FAA clears the way for airlines to put Boeing’s long-delayed 737 Max 10 into service – WTOP News
wtop.com
Boeings 737 Max 10 har äntligen fått sitt certifikat av amerikanska luftfartsmyndigheten FAA, nio år efter att planet visades på flygmässan i Paris 2017. Transportminister Sean Duffy kallade godkännandet "en stor seger för amerikansk tillverkning", efter tusentals timmar provflygningar.
Siffrorna berättar en annan historia än ministerns. Max 10 byggdes för att konkurrera med Airbus A321neo — ett plan som togs i drift 2017 och sedan dess sålt till marknaden som Boeing inte kunde nå. Boeings årsredovisning för 2020 lovade första leveranser 2023; nu räknar bolaget med leveranser 2027. Vd Kelly Ortberg uppgav nyligen att Max 10 utgör omkring 30 procent av Boeings orderbacklog på över 4 500 flygplan — ett decennium av produktion som stått och väntat på ett certifikat som kom tio år för sent.
Förseningarna går tillbaka till Max 8-krascherna 2018 och 2019, där 346 människor dog i Indonesien och Etiopien. Katastroferna avslöjade att FAA i praktiken hade delegerat certifieringsarbetet till Boeing självt — flygbolagets egna anställda kontrollerade i praktiken flygbolagets egna produkter. Det är ett läromäl i hur näringsliv och myndighetsutövning kan växa ihop när tillsynsorganet blir beroende av den som ska tillsynas.
Reaktionen var inte skärpt granskning av de specifika felen, utan process på process. FAA byggde om hela sin certifieringsrutin för Boeing, och först under de senaste arton månaderna har restriktionerna lättats gradvis: produktionstaket höjdes och i juli fick Boeing återigen utfärda luftvärdighetsintyg för färdiga 737 Max och 787.
Varje krav myndigheten lade till betalades av någon, och räkningen hamnade på Boeings marknadsandel snarare än på tillsynsorganet. A321neo har burit passagerare i nära tio år medan konkurrenten stod stilla. Stigande bränslekostnader, förvärrade av USA:s krig mot Iran, pressar nu flygbolagen att förnya flottorna med de bränslesnåla plan de inte kunde köpa av Boeing under tiden.
Max 10 är längre än sina syskon och ryms inte i Boeing-fabriken i Renton, där planen ställs nos mot stjärt. Byggandet sker därför i Everett — där Duffy var tänkt att tala på tisdagen.