Ekonomi

O'Leary spår historiskt dyra flygbiljetter i Europa 2027

Prischocken beror på bränslepriser som kriget mot Iran driver mot 152 dollar fatet, Ryanair är 85 procent ohedgat när säkringarna löper och Billies belgiska flygskatt tvingar bolaget att stryka 20 linjer och en miljon platser

Bilder

Ryanair and many other European airlines had hedged their jet fuel requirements for 2026, O’Leary said. Photograph: Alexandros Avramidis/Reuters Ryanair and many other European airlines had hedged their jet fuel requirements for 2026, O’Leary said. Photograph: Alexandros Avramidis/Reuters theguardian.com
During his visit to Brussels, O’Leary announced he was cutting 20 of Ryanair’s routes and more than one million seats from Belgium from the airline’s winter schedule. Photograph: Olivier Hoslet/EPA During his visit to Brussels, O’Leary announced he was cutting 20 of Ryanair’s routes and more than one million seats from Belgium from the airline’s winter schedule. Photograph: Olivier Hoslet/EPA theguardian.com

Flygpriserna i Europa kan stiga med upp till 20 procent år 2027, spådde Ryanairs vd Michael O'Leary vid ett pressmöte i Bryssel. Orsaken är jetbränslepriser som drivits upp av kriget mot Iran — och han varnade för att de flesta flygbolag saknar allt skydd när årets bränslesäkringar löper ut.

"Ni kommer att se den största ökningen av flygpriser, skulle jag säga, i historien i Europa under de kommande tolv månaderna", sade O'Leary. Ryanair, Europas största flygbolag, är osäkrad till 85 procent för nästa år, och de flesta övriga europeiska bolag befinner sig i ett liknande läge, enligt vd:n. Bolagets säkringsavtal för 2027 täcker bara 15 procent av bränslekostnaderna till 85 dollar per fat — medan spotpriset just nu ligger kring det dubbla.

Branschorganisationen IATA har räknat med att jetbränsle kommer att kosta i genomsnitt 152 dollar per fat under 2026, mot 90 dollar 2025 — en ökning på 70 procent som skär ner lönsamheten i hela branschen. Ryanair hade säkrat 80 procent av sitt 2026 års behov till 67 dollar per fat när Iran-konflikten bröt ut i slutet av februari, vilket skyddar bolaget för tillfället. Få bolag har betydande säkringar bortom april 2027, och O'Leary räknar med att pressen kommer att tvinga fram konkursar och uppköp.

Den billiga flygresaens era var, för att säga det rakt, aldrig en gåva utan en konstruktion — byggd på billig råvara, och prissatt därefter. När insatskostnaderna fördubblas talar biljetten om för passagerarna vad resan faktiskt kostar. EasyJet redovisade i juli en årlig ökning av bränslekostnaderna på 105 miljoner pund och meddelade i oktober att man stryker 700 000 platser från vinterschemat för att spara bränsle.

O'Learys besök i Bryssel innehöll också en inhemsk varning: Ryanair stänger 20 linjer och drar tillbaka över en miljon platser från Belgien i vinter, sedan den belgiska regeringen höjde sin flygskatt från 2 till 7 euro i januari. En avgift som var tänkt att prissätta flygets externaliteter prissätter i stället hela linjer ut ur landet — och passagerarna med dem. Det är ett klassiskt exempel på statlig beskattning som straffar just den verksamhet den påstår sig vilja styra, medan kostnaden bärs av resenärer och anställda snarare än av några abstrakta klimatvinster.

Passagerarundersökningar tyder på att resenärerna förbereder sig för högre priser och är beredda att betala mer, men O'Leary medgav att flygbolagen inte vet hur länge konsumenterna orkar hålla ut. Den ärliga prognosen är ovanlig från en branschledare — ingen grön avgiftsretorik, ingen hållbarhetstillägg, bara aritmetiken i ett fat bränsle.

Ryanair är alltså osäkrad till 85 procent för nästa år, och spotpriset är det dubbla mot dess säkringsnivå. För svenska resenärer, som redan betalar bland Europas högsta flygskatter, är budskapet enkelt: prisbildens grundvalar håller på att försvinna, och ingen statlig subvention väntas på andra sidan.