Volvo Cars lovar 13 nya bilmodeller

Volvo Personvagnar säger att bolaget planerar en produktoffensiv med 13 nya modeller. Tempot marknadsförs som ett sätt att återvinna fart efter svag lönsamhet. I två pressmeddelanden som TT och Ny Teknik hänvisar till säger verkställande direktören Håkan Samuelsson att strategin bygger på ”regionaliserade” produkterbjudanden, ledarskap i elektrifiering, samordningsvinster med majoritetsägaren Zhejiang Geely Holding Group samt ett bredare kunderbjudande som sträcker sig bortom själva bilen. Samtidigt sätter bolaget ett mål för rörelsemarginalen på 8 procent, efter att ha redovisat 1,1 procent i rörelsemarginal i andra kvartalet.

Löftet om 13 lanseringar är lika mycket en finansiell berättelse som en fråga om formgivning och teknik. Volvo Personvagnar signalerar till investerare att ”många” av de kommande modellerna ska kräva väsentligt lägre investering per bil än tidigare, jämfört med lanseringar där den första modellen på en helt ny plattform drar stora kapitalbehov. EX60 nämns som ett exempel på det äldre, mer kapitaltunga mönstret. Det perspektivet är viktigt eftersom aktien, som handlas i Stockholm, har fallit omkring 40 procent hittills i år. Kapitalmarknaden brukar straffa biltillverkare som behöver göra stora, återkommande plattformsatsningar innan pengarna börjar komma tillbaka.

Samtidigt innebär planen ett indirekt erkännande av att marknaden inte rör sig i en rak linje mot full elektrifiering. Inför sin kapitalmarknadsdag har Volvo Personvagnar aviserat nya hybridmodeller i XC60- och XC90-serierna med längre räckvidd än tidigare versioner, avsedda att säljas i Europa och USA. Bolaget säger att man väntar sig att efterfrågan på hybrider – bilar som drivs med både el och fossila bränslen – kommer att bestå långt in på 2030-talet. Prognosen ligger i linje med att utbyggnaden av laddinfrastruktur sker ojämnt och att konsumenter är priskänsliga.

För Sverige är insatserna i hög grad koncentrerade till Göteborg, där en stor del av Volvo Personvagnars produktion samt forskning och utveckling finns, även om bolaget också har stora anläggningar i Belgien, Kina och USA. Volvo Personvagnar uppger att man har omkring 42 600 anställda globalt. Tätare modelluppdateringar kan hålla fabriker och ingenjörsorganisation sysselsatta, men det binder också planeringen hårdare till leverantörskedjor, programvaruintegration och regelefterlevnad i flera regioner – områden där förseningar snabbt kan bli kostnadsöverdrag och missade leveransfönster.

Volvo Personvagnar ber marknaden tro att bolaget kan lansera fler bilar, lägga mindre pengar per bil och samtidigt lyfta rörelsemarginalen från 1,1 till 8 procent. Samtidigt förbereds nya fossil-el-hybrider för försäljning ”långt in på 2030-talet”, även när bolaget fortsätter att sälja in sig som en ledande aktör inom elektrifiering.