Teknik

Volkswagen visar elbilen Mission Efficiency med extremt låg förbrukning

Prototyp kör Wolfsburg till Wien med en laddning och luften som viktigaste vapen, saknar infotainmentsystem och högtalare och räknar med förarens egen utrustning

Bilder

Volkswagen actually built and drove the Mission Efficiency prototype.Image Credits:Volkswagen Volkswagen actually built and drove the Mission Efficiency prototype.Image Credits:Volkswagen Image Credits:Volkswagen
Being a 2+2, the Mission Efficiency’s back seat is suitable for children, maybe.Image Credits:Volkswagen Being a 2+2, the Mission Efficiency’s back seat is suitable for children, maybe.Image Credits:Volkswagen Image Credits:Volkswagen
Volkswagen included some clever touches, including this storage bin that’s hidden behind the rear wheel cover.Image Credits:Volkswagen Volkswagen included some clever touches, including this storage bin that’s hidden behind the rear wheel cover.Image Credits:Volkswagen Image Credits:Volkswagen
Like the Slate EV pickup, the Mission Efficiency doesn’t come with an infotainment system.Image Credits:Volkswagen Like the Slate EV pickup, the Mission Efficiency doesn’t come with an infotainment system.Image Credits:Volkswagen Image Credits:Volkswagen
Tim De Chant Tim De Chant techcrunch.com

Volkswagen har visat upp en prototyp till elbil som bolaget kallar Mission Efficiency och hävdar att den under idealiska förhållanden kan nå en förbrukning motsvarande 323 miles per gallon. Enligt TechCrunch demonstrerade företaget konceptet genom en långfärd från Wolfsburg till Wien, där bilen laddades en gång och ändå kom fram med räckvidd kvar på mätaren. Volkswagen beskriver fordonet som ”nära serieproduktion”, men har inte lovat att faktiskt bygga det.

Siffran i rubriken påminner om att elbilsutveckling inte bara handlar om större batterier och snabbare laddning. En stor del av vinsten i Mission Efficiency kommer av att minska energibehovet från början: en droppformad kaross med snabbt avsmalnande taklinje, tätade springor kring framhjulen och en kaross utformad för mycket lågt luftmotstånd. Volkswagen uppger att prototypen nådde ett luftmotståndstal på 0,158, vilket pekar på strömlinjeformning som en huvudspak när drivlinor och kraftelektronik steg för steg blir allt mer utbytbara.

Konceptet lånar också från konsumentelektronikens logik: skala bort sådant som ger kostnad, vikt och krångel, och låt användaren ta med egna prylar. TechCrunch skriver att bilen saknar informations- och underhållningssystem och inbyggda högtalare, och i stället utgår från att föraren använder egen utrustning och en bärbar högtalare som kan kopplas trådlöst. Volkswagen säger att man inspirerats av elbilsuppstarten Slate Auto för den avskalade kupén, ett tyst medgivande om att viktiga idéer på elbilsmarknaden ofta kommer från mindre aktörer snarare än från de etablerade jättarna.

Andra val visar samtidigt hur effektivitetslöften ofta köps med eftergifter som serietillverkade bilar måste räkna hem. Mission Efficiency är mindre och mindre praktisk än dagens mest energieffektiva seriebilar, med en 2+2-sittning där baksätet främst passar barn eller kortare passagerare. Den behåller också traditionella sidospeglar i stället för kameror, ett val som Volkswagen motiverar med att man vill bevara djupseendet – ett exempel på hur regelverk och mänskliga faktorer kan trumfa ren optimering.

Volkswagen har dessutom solceller på taket och bakluckan, som enligt bolaget kan ge ett blygsamt tillskott av räckvidd vid soligt väder och jämn fart. Men prototypens kärnbudskap är att en tillverkare kan jaga stora vinster i verklig körning genom form, vikt och förenkling – områden som inte är beroende av nya mineralflöden eller av att elnätet byggs ut.

Volkswagen har inte sagt om Mission Efficiency blir en kommersiell modell. Tills vidare är den ett vägtestat argument för att den billigaste milen är den som en elbil aldrig behöver lagra i sitt batteri.